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懂车的人都在等它,2.5L双擎,和ES一个档次,还买啥迈腾

前言:由于中国汽车市场的发展潜力巨大,越来越多的国外汽车品牌开始调整品牌的发展策略,将中国市场看做是品牌发展的第一市场,在这样的观念转变之下自然是出现一大批专门为国内汽车市场量身打造的“特供车”,“特供车”概念的出现也是体现出了国外汽车品牌对于国内汽车市场的一种取悦的态度,本身现在合资车品牌不少,想要制造出一款符合国内消费者消费习惯的车款并不是一件难事,但是那些中国市场特供的车款也是存在着一些比较严重的质量问题。

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懂车的人都在等它,2.5L双擎,和ES一个档次,还买啥迈腾,既然特供车不是一个非常靠谱的选择,我们只能是将目光聚焦在那些从其他海外市场征调过来的车款了,将只在海外市场进行销售的车款引进到国内进行销售无疑是现在一个比较流行的做法,一些进口车型因为合资品牌的成立得以国产化生产制造就是非常典型的例子,最近一款海外车型的引进可以说是吸引了大半个国内汽车圈,这款车的引进或许意味着丰田皇冠在国内市场的销售画上了句点,全新的接班人来了。

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这款车就是丰田AVALON,此前这款车活跃在北美市场,特别是美国汽车市场,日系车对于北美市场的开发也是非常的积极,本田旗下的讴歌品牌,丰田旗下的雷克萨斯都是在北美市场摸爬滚打多年之后才敢加入中国市场的竞争,北美市场也被看做是日系高端车款的试金石,只有在北美汽车市场取得了优秀的销售成绩才有可能被选中加入到国内汽车市场的竞争之中,这款丰田AVALON引进国内汽车市场已经是板上钉钉的事情了,并且丰田更是赋予这款车一个全新的中文名,亚洲龙,如此响亮的名称自然是吸引了不少国人的目光,很多人都想看看这款车到底有什么不同的地方。

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丰田亚洲龙此时引进国内和丰田皇冠系列即将退出国内汽车市场有着密切的关系,这款亚洲龙被看做是皇冠系列的继任者,继续承担着扛起丰田豪华轿车市场大旗的重任,从北美市场的销售情况反馈来看,这款丰田亚洲龙会是一个狠角色,首先这款车的外观设计就非常的不好惹,前脸采用了极度夸张的大嘴式进气格栅,几乎是上下贯穿式的设计,格栅内部则是采用了银色的横向装饰条,拉宽了这款车的整体视觉效果。这样的设计不仅仅是有着极强的视觉冲击力,对于车款本身来说也是能够加强空气流动效果,提升车款的运动表现。


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这款亚洲龙的长宽高数据为4975*1850*1450mm,轴距则是2870mm,尺寸数据在同级别之中算是顶级的存在了,这款亚洲龙当初被设计出来的初衷就是打造一款符合日本国家规范之下极限尺寸的高档轿车,车款侧面线条设计也是充满了想象力和力量感,独特的双腰线设计在车款的侧面塑造的别致有型,密幅式设计的轮毂造型也是凸显出了车款高贵的档次,毕竟这款车在国内上市之后需要和BBA之流的车款正面交锋。

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这款亚洲龙的内饰设计方面也是采用了非常多的流行元素,车款内饰风格基于丰田最新的TNGA平台打造,整个内饰设计科技感十足,最吸引人的还是中央的功能控制区域,9英寸的液晶触摸屏幕尺寸够大,功能也是齐备,下方则是整齐排列的功能按键和旋钮,几乎是和大屏幕形成了完整的一体化设计,至于车款的内饰用料方面这款车也没有偷工减料,木质饰面板的覆盖装饰以及真皮包裹处理的方向盘都是细节满满,质感突出。包括车门两侧,座椅等地方也是采用了大面积的真皮材质覆盖设计,并且采用的是亮色的皮革设计,有效的缓解了内饰配色的单调感。

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最新的TNGA设计平台所带来的并非仅仅是外观和内饰设计上的改进,在动力配置上这款丰田亚洲龙也是有着两套不同的动力搭配方案,分别是2.5L自吸式发动机版本,搭配8速手自一体变速箱,最大马力为154KW,峰值扭矩则是250NM,在同级别的自吸式发动机之中表现算是不错了,油耗百公里仅需6.2L算是一个亮点,另一个动力搭配方案则是2.5L自吸式发动机搭配一台电动机组成的混动系统,匹配的则是E-CVT变速箱,最大功率则是131KW,峰值扭矩则是221NM,由于是采用了混动系统,百公里油耗仅仅需要4.3L。

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作为一款中型轿车,这款丰田亚洲龙身上的优点还真是不少,低油耗,外观设计也是非常有品牌辨识度,内饰的用料也是比较足,就产品的创新设计和性能表现来看已经是能够和曾经辉煌一时的丰田皇冠一较高下了,这也是为什么这款车被誉为是丰田皇冠在国内汽车市场最为合适的接班人了,当然丰田皇冠在国内汽车市场的未来还是一个未知数,但是丰田亚洲龙明显已经是做好了进军国内市场的准备,这款车所造成的影响可不会比丰田现有的车款差。